大家发现一个问题没有，就是每天早晚高峰的时候，武汉三环线拥堵不堪，南三环和东三环一片红，然而作为舒缓城市内部交通、加强各片区连接的四环线却没啥车。
虽然它双向八车道，虽然它设计时100公里，虽然它连接沌口、江夏、光谷、黄陂、东西湖、蔡甸等地能方便一大批的上班族，但是不好意思，普通上班族走不起。
7座以下小客车收费标准为0.64元/车公里，过个桥还得再额外加收15块的过桥费，从经开到江夏单边就得花二十多，到光谷可能就30多，全程走完80，这对于每天跨区跨江通勤的打工人来说，确实是不少的开支。
于是大家为了节省开支，就都挤在了免费的三环上！那么，为什么四环线收费那么贵？为什么不能像三环一样免费呢？
首先，我们需要明确的是武汉四环线和三环线是存在本质区别的。三环线属于市内快速路，是不需要收费的；而四环线不是市政道路，它属于高速公路，是湖北省高速公路网环线之一。
其中市政道路属于公共设施，没有外部资金介入，基本上是由政府出资建设。而高速公路里程长、建设成本比市政道路大，需要集资或者贷款建设，遵循“谁用路、谁收益、谁付费”原则，以收费的形式还贷。
一般而言，还贷公路最长收费不得超过15年，中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限最长不超过20年，对于经营性公路，中西部省、自治区、直辖市最高不超过30年。
好巧不巧，武汉四环线属于经营性收费公路，武汉市交通管理局回复，四环线年后，武汉四环线才能免费。
先说买断，目前基本上很难实现。虽然目前黄陂、蔡甸、汉南、新洲等都有为小客车付费买断高速的情况，但都是在本区内点对点的进行免费，而四环线本身就是跨区交通，想要点对点买断就得协调各区共同出资买断。
先不说各区有没有钱去进行点对点买断，就算有钱，愿不愿意又是另外一回事！毕竟涉及跨区项目各区都会因为出资问题掰扯一下，现在你要让各区联合一起为四环线上的私家车主买单，简直天方夜。
看到这，肯定有网友会说，买断很难，那出优惠总可以了吧！比如折扣卡，或者月卡，或者对鄂A和鄂W车辆进行免费或者优惠。这样不仅能减少市民走四环线的费用，还能提高四环利用率，何乐而不为呢？
想法是好的，但是武汉四环线“高冷”得很，管它车多不多，就是不出优惠政策！从南四环开通就有人开始建议出优惠政策，结果这么多年过去了，相关部门对市民的建议回复的永远都是需要综合考虑，就是没有具体优惠政策。
其实也不难理解，毕竟一旦这个优惠的口子开了，市民是不是也会要求其他高速也进行优惠呢？比如一直被大家诟病的机场高速。
四环线的建设初衷是拉近武汉各区的距离，加强各区的联动，然而高昂的过路费让四环线几乎成了摆设，现在除了节假日免费期间车流大一点，平时的车真不多。
而随着武汉城建面积向四环以及四环外扩展，四环周边几乎布满了城镇，人口密度也慢慢大了起来。因为四环收费高昂，这些人过江跨区基本都是挤到三环上去了，不仅加重了三环的拥堵状况，也拉长了人们的通勤时间。
可以说，收费的四环线是阻碍各区快速联动的拦路虎，更是阻碍武汉新城区和开发区进一步发展的拦路虎，严重制约了武汉的发展。
虽然，还贷高速公路收费无可厚非，但是一条高昂的收费环线是割裂各区的元凶！想当年武汉路桥费就严重制约了武汉三镇的融合，后来路桥费取消后，三镇各地人们的往来明显比以前频繁多了。
希望决策部门能够多听听民声，结合实际情况尽快研究相关优惠政策，提高四环线的利用率，促进各片区联动，壮大武汉！而不是像现在这样一根筋走到底！
最后想说，城市建设发展需要有大局观和前瞻性，武汉需要的是一个优惠且能联动各区的四环线，而不是一个打着四环线名号，但是却收费昂贵的高速公路环线。
